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　　既然是精英駕駛培訓，自然少不了理論課程。在簽署了相關協議之后，來自德國的KlausHeimerl對在場學員表示歡迎并做了簡短的介紹。KlausHeimerl先生是至今在中國唯一有資格認證BMW精英駕駛培訓師的教練，號稱"BMW中國駕駛培訓之父"。隨后由專業培訓師講解了關于賽道駕駛的注意事項，包括從座椅調整、轉向技巧、剎車點以及理想路線等。通過專業分析、生動的對比以及舉例子等方式對一些老生常談的注意點做了更深層次的分析，別有一番收獲。　　結束了理論培訓，那就到了需要實在技術的時候了。我被分配到了一臺阿布扎比藍的M4之中，這也是小改款之前的主打色之一，藍色純粹而不濃艷，非常耐看。駛出發車區在正式開始跑圈之前還有一項非常重要的科目——賽道緊急制動練習。為了保證緊急情況下的安全性，首先必須熟悉剎車的腳感以及掌握全力剎車的操作。在主看臺下方的大直道上，由KlausHeimerl先生進行演示：起步并保持全油門，在到達紅色樁筒標記的剎車點時全力踩下剎車，激活ABS與雙閃警示燈，并停在距離剎車點50米的范圍內。　　隨后進行每人兩次的練習，在我的實際體驗中，M4憑借431馬力與550牛米的動力輸出，加上后驅的設定，在起步階段會有很輕微的打滑，由于DSC是不允許關閉的，穩住方向便能完成完美的起步。加速階段的推背感與動力的持續輸出都十分暴力，7速M雙離合器Drivelogic變速箱換擋幾乎瞬間完成，在到達剎車點時時速已近130km/h。此時要非常果斷地踹下剎車踏板到底，配備前4后2活塞的M高性能剎車卡鉗制動性能相當出色，減速過程中感覺整個頭皮的血液都涌到了臉部，發熱發脹，最后穩穩地在50米指示牌前停下。　　完成了緊急制動練習，接下來便是真正的賽道體驗，全程由專業教練在最前方帶領車隊行進。第一圈為熟悉賽道，在每一圈之后緊跟在教練后方的車輛，也就是車隊中的第二臺車須在經過發車區時轉移至車隊末尾，這樣一個循環下來保證每一位學員都能最直觀地看清楚教練的路線。雖然在理論部分就已經展示了最快路線以及"外-內-外"原則，然而實際開上賽道需要的遠不止這些。更多的是對彎心的判斷、路線的選擇、剎車點的判斷以及車身狀態的感知等，不僅需要靠自己摸索，與個人能力也息息相關，更難的是在這條多彎的賽道中，經常需要駕駛者在不到一秒的時間內對這些迅速作出判斷。　　自認為駕駛水平尚可的我在第一圈就失誤不斷。剎車力度不夠導致推頭入彎，然后手忙腳亂地在彎中補剎車。轉向倒是沒什麼問題，基本不需要頻繁地修正方向，M4車頭對于轉向的響應非常靈活，偏重的手感在賽道中的操控感極佳。不過整體的走線還是有很大的空間，彎心的判斷也經常拿不準。不過因為第一圈主要作為熟悉路線，整個車隊的速度也并不算快，就當給自己心理安慰了。　　沒有了熟悉賽道作為心理底線，在接下來的幾圈中就需要在每一次過彎中吸取經驗，調整每一次油門和剎車的操作，不斷向最佳路線靠攏。慶幸的是，在得到同車的老司機許多經驗傳授后，進步還是比較可觀的。比如可以通過觀察彎道緩沖區邊線處的輪胎印來確定彎心，盡量充分利用賽道的寬度來提升走線等。在接下來的幾圈中，與M4的溝通感也變得更為強烈。　　M4精良的底盤調校是其絕佳操控表現的主要因素之一，除了鎂、鋁或碳纖維等材料帶來的大幅減重，配備自適應M運動懸架及后橋主動M限滑差速器，搭配動態穩定控制系統（DSC），使M4在過彎過程中依然維持良好的車身姿態與穩定性，并且擁有更高的過彎極限。在賽道中感覺尤為明顯，每次當我意識到入彎速度已經過快，但依然選擇為了更好的走線而貼向彎心的做法，此時也只有輕微響胎而已，另外車身側傾也控制的很好。了解車輛極限對于提升賽道技術非常有幫助，我覺得M4也希望我能夠盡可能施展它的功力。　　小結：　　BMW精英駕駛培訓讓我第一次切身感受到了賽車運動的魅力，還記得小時候的我對于賽車還沒有感覺，那會兒只是覺得為什麼要白白浪費這么多有限的石油資源呢？但隨著家用車開始普及，我也開始徹底改觀，也不記得從何時得知了駕駛樂趣這一詞。而當我酣暢淋漓地從M4中走出來的那一刻，首先我感受到賽車之所以稱之為一項運動，確實有體力層面的因素，突然對勒芒24小時耐力賽車手的敬佩油然而生。其次，駕駛樂趣在賽道上變得純粹，雖然BMW時刻都保持著優秀的駕駛體驗，但這依然與日常道路是完全不同的體驗。甚至可以說，當來到賽道的那一刻，以前開的車都叫做代步。最后，依然期待下次與M的相遇。活動邀請特別鳴謝杭州駿寶行汽車銷售服務有限公司地址：浙江省杭州市濱江區江陵路1740號電話：0571-28028000

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